求购电液推杆三种可向双带式输送机

梁 强 张金营 韩中成 肖利涛

济南鄂尔多斯cey以下简称公司 济南 266530

摘 要：结构设计用于海港Chambley避风塘上四种需向双立式垫圈Chambley的终端车箱，依次为具备双车箱的终端车箱、具备分料控制系统的终端车箱和可单向终端的终端车箱，以提高门座起重电子设备的卸货工作效率，改善避风塘的工作台环境，降低物力成本。具备双车箱的终端车箱采用双斗体结构，每个斗体的出料口射向两台立式垫圈；具备分料控制系统的终端车箱，透过转换管粮分料器的黑晶方向，将给料器提供的电子零件依次供给每台立式垫圈；可单向终端的终端车箱，透过推土机驱动力车箱在门窗户上终端，将车箱出料口依次射向每台立式垫圈实现X201i。

关键字：立式垫圈；终端车箱；Chambley；分料；坝体

中图科同盘属：TH222 历史文献N53SI241SV：A 文章序号：1001-0785（2020）18-0072-05

0 结语

东南亚地区部分国家及国内的很多海港，门座起重凭借着避风塘总体投入费用低、稳定性强等特征，成为主要的海运卸货电子设备。门座起重喷雾器截取货物货物运输破冰，利用挖掘机将网络平台货物货物运输靠岸至拖拉机，再由拖拉机水平货物运输至选定装卸进行倒货。但这种卸货工艺技术存有众多难题，喷雾器截取货物货物运输破冰对避风塘网络平台有冲击，喷雾器放货过程中，货物货物运输破冰会产生间歇性污染源，需多种机械与此同时工作台，卸货工作效率低，物力效率高，且存有一定的隐患[1]。为了解决上述难题，可在现有的避风塘上减少电子零件货物运输立式垫圈，立式垫圈需实用性Chambley车箱，但在已有门座起重上减少车箱困难大，改建效率高。终端车箱因为其稳定性强、改建效率高成了多数使用者的选择。考虑到货物货物运输种类的相同，且能让几台门座起重与此同时工作台，很多使用者在避风塘上与此同时实用性四条相互相连接的立式垫圈[2]，此类情况下，终端车箱需要能依次向三台立式垫圈X201i。电液推杆

基于避风塘现场情况及使用者的需求相同，责任编辑根据实际项目的经验，结构设计四种需向双立式垫圈Chambley的终端车箱，依次为具备双车箱的终端车箱、具备分料控制系统的终端车箱和可单向终端的终端车箱，这四种车箱形式具备相同特征，能满足大多数避风塘使用者的改建要求。

1 具备双车箱的终端车箱

图1 为具备双车箱的终端车箱整体结构。主要包括双车箱体、门架、鄂式坝体、振动电机、运行台车等。为了满足终端车箱能依次向避风塘上的三台立式垫圈X201i，最简易的方式便是设置两个车箱，每个车箱对应两台立式垫圈。本实例中，由于受到轨距及四条立式垫圈间距的限制，将两个车箱体的上部焊接到一起，两个车箱体共用一个上口。两个车箱体交接处，焊接一直径为50 mm 的圆钢，提高交接处的强度和刚度，避免电子零件的冲击破坏。电液推杆

双车箱体整体焊接到门窗户上，门架采用框架结构，跨在立式垫圈上方。门架主要包含门架横梁、支腿和中部支撑梁，门架横梁和支腿为钢板焊接的箱型梁，中部支撑梁采用钢管。

两个车箱体的出料口均设置在立式垫圈的正上方，沿四条轨道的中心线对称布置。每个出料口的下方透过法兰安装一鄂式坝体，鄂式坝体实用性控制箱，坝体的开闭由电动液压推杆驱动力，电动液压推杆上设有位置传感器，能精确检测出料口的封闭程度，从而精准控制车箱的出料流量。

车箱体内上方设有格栅，格栅与车箱体焊接到一起，既可过滤大块电子零件，又可加强车箱体的刚度。斗体内两个车箱口的正上方设置减压梁，相当于把料层隔成上下两部分，减小下部电子零件的压力，与此同时对下落的电子零件起缓冲作用。减压梁可用钢板焊接为工字形，也可为人字形。通常工字形减压梁上部可自然堆积一层电子零件，形成料打料，以抵抗电子零件对减压梁的冲击和磨损，而人字形减压梁上需设置耐磨衬板，以防减压梁过快磨损。除两车箱体之间的斗壁，每个车箱体其他三面斗壁上均设置振动电机，以消除车箱内的电子零件的起拱[3]。避风塘轨道与立式垫圈的传送方向相连接，运行台车设在门架的四条支腿底部，每组台车上有两个车轮，在台车上设置驱动力装置，终端车箱可跨在立式垫圈上沿避风塘轨道终端。终端车箱的运行台车也可不设驱动力装置，依次在终端车箱门架与起重相对应的位置上设置铰点并透过连杆连接，由起重拖动运行。门架下方设置防风拉索，非工作时与避风塘上的拉索座锁紧，起到防台风作用。电液推杆

工作时将终端车箱终端到起重工作台幅度内，控制鄂式坝体电动液压推杆的伸缩，将需要配料的立式垫圈所对应车箱的坝体打开，并将另一侧坝体关闭。Chambley过程中，需根据现场的状况，调整鄂式坝体开口的大小，改变车箱的出料流量，以匹配起重的Chambley工作效率与避风塘立式垫圈的传送工作效率。

（a）沿轨道方向视图

（b） A 向视图

图1 具备双车箱的终端车箱整体结构

2 具备分料控制系统的终端车箱

图2 为具备分料控制系统的终端车箱整体结构，主要包括车箱体、门架、给料器、振动电机、管粮分料器、运行台车等。此终端车箱设置一个斗体，斗体焊接到门架横梁上，出料口设在车箱底部并与水平面成一定夹角，出料口外侧设有板式坝体，坝体由电动推杆驱动力可沿坝体轨道上下滑动。出料口下面设有惯性振动给料器，给料器透过减震弹簧拉索悬挂到车箱体上，给料器的料槽底部向下倾斜 10°~15°角。电子零件从斗门流出方向与给料器料槽底部接近相连接，可减小从车箱体内流出的电子零件对给料器的冲击，斗内电子零件质量不直接正压到给料器上，可减少给料器的参振质量，减小振动电机所需的激振力，降低惯性振动给料器振动电机的功率。同样在车箱体内上方设有格栅，并在车箱体的两侧面设置振动电机装置。电液推杆

（a）沿轨道方向视图

（b）B 向视图

图2 具备分料控制系统的终端车箱整体结构

给料器下方是分料控制系统，分料控制系统主要包含上部溜料筒、管粮分料器、斜溜料筒、支架、悬挂托辊等，（见图3）。给料器的出口插入到上部溜料筒内，上部溜料筒与给料器接触位置四周用胶皮密封，以防大量粉尘溢出。管粮分料器采用黑晶转换型，黑晶的转换由电动推杆驱动力，管粮分料器与上部溜料筒、斜溜料筒之间透过法兰用螺栓连接。斜溜料筒上设有观察窗和振动电机，斜溜料筒与水平面的夹角要比电子零件的堆积角大5°以上，以防电子零件在斜溜料筒内堵塞。悬挂托辊与斜溜料筒下部连接，悬挂托辊的设置可避免电子零件从斜溜料筒流出后直接冲击立式垫圈而造成损坏。整个分料控制系统透过支架悬挂到门架中部支撑梁的钢管上。门架和运行台车形式与具备双车箱的终端车箱类似。

工作时将终端车箱终端到起重的工作台幅度内，根据现场的状况确定所使用的立式垫圈，控制分料控制系统的电动推杆，将管粮分料器转换到对应的立式垫圈侧，开启惯性振动给料器，将车箱的板式坝体打开。在Chambley过程中，需根据电子零件特性、立式垫圈输送状况、起重工作工作效率来综合调节坝体的大小、惯性振动给料器的激振力和激振频率，使整个控制系统的Chambley工作效率均衡。电液推杆

图3 分料控制系统

3 可单向终端的终端车箱

图4 为可单向终端的终端车箱整体结构，主要包括车箱体、支撑梁、门架、滚轮、推土机、坝体、给料器、振动电机、运行台车等。可单向终端的终端车箱设置一个车箱体，车箱体焊接在支撑梁上，支撑梁底部四个角位置安装有滚轮。门架采用框架结构，透过四条支腿跨在立式垫圈上方，门架顶部，与立式垫圈传送方向垂直的四条横梁上设有滚轮轨道。车箱透过滚轮与滚轮轨道配合，安装到门架横梁上，并可沿滚轮轨道运行。

滚轮的轮轴采用偏心轴，透过转动偏心轴，可以对滚轮的高度进行调节，从而保证四个滚轮能与此同时与滚轮轨道接触，保证运行的平稳性。

车箱体在门窗户上的运行由推土机驱动力，推土机安装到门窗户上方端部横梁上，位于轨道运行方向的末端。推土机为四出绳式，推土机正转和反转方向依次有两根钢丝绳出绳，靠近车箱体侧的两根钢丝绳与支撑梁端部的拉耳连接，另一方向的两根钢丝绳经滑轮导向后与支撑梁两侧边的拉耳连接。推土机上设有凸轮限位开关，透过限位开关对车箱体的位置进行监测，从而实现对车箱体的准确定位，滚轮轨道末端设置挡块，能防止推土机制动失效时，车箱体冲出滚轮轨道，造成事故。电液推杆

振动电机设置在车箱体的两侧面。出料口为侧面Chambley式，设在车箱体的下方，外部为板式坝体，由电动推杆驱动力，出料口下面设有惯性振动给料器，惯性振动给料器设有防尘罩，给料器出口位于立式垫圈正上方。

门架四个支腿底部设有运行台车，每组台车上有两个车轮，车轮放置到避风塘轨道上，避风塘轨道与立式垫圈传送方向相连接。由于终端车箱沿避风塘轨道运行的方向与立式垫圈的传送方向相连接，而车箱体在门窗户上的终端方向与立式垫圈传送方向垂直，故车箱可单向终端。

工作时将终端车箱终端到起重的工作台幅度内，确定好需要配料的立式垫圈后，透过推土机驱动力，凸轮限位开关的实时监测，将车箱体终端至需要配料的立式垫圈上方，依次开启惯性振动给料器、出料口坝体，从而对该立式垫圈进行Chambley。

（a）沿轨道方向视图

（b）C 向视图

（c）D 向视图

图4 可单向终端的终端车箱整体结构电液推杆

4 四种终端车箱的优缺点

具备双车箱的终端车箱，结构形式简单，可适应相同的立式垫圈间距，没有分料机构、推土机驱动力机构，故障率低。但由于采用两个车箱体，减少了钢结构的重量和轮压，两个车箱体上口连到一起，司机难以将喷雾器停在工作车箱的正上方，从喷雾器内散开的电子零件会流到非工作车箱内，如果非工作车箱下的立式垫圈未开启或输送其他电子零件，则非工作车箱内电子零件难以清理。具备分料控制系统的终端车箱，采用管粮分料器进行分料，可透过电动推杆驱动力进行转换，操作方便，稳定性好，且电子零件流通渠道密封性好，环保性强。但由于斜溜料筒与水平面的夹角必须大于电子零件的堆积角，如四条立式垫圈的间距较大，斜溜料筒的高度会变大，致使分料控制系统及整改终端车箱会加高，提高了起重的起升高度要求，减少了工作台的困难程度及危险系数。

可单向终端的终端车箱，采用单车箱，不会发生滞料，没有斜溜料筒，不会减少起重的起升高度要求，且车箱在推土机的驱动力下，可在门架横梁上的滚轮轨道上任意位置停止，能适应相同的立式垫圈间距要求。但需要实用性推土机、滑轮、钢丝绳、滚轮等部件，减少了终端车箱的制造成本，且在多尘环境下，滚轮轨道、滑轮绳槽、卷筒绳槽及滚轮轴承、滑轮轴承上侵入灰尘，容易导致相关部件损坏，减少了维护成本。电液推杆

5 结论

终端车箱采购效率高，稳定性强，可供避风塘上相同Chambley电子设备的使用。即可在运行台车上设置驱动力装置，在避风塘轨道上独立运行，也可透过连接杆与卸货电子设备连接，跟随卸货电子设备沿避风塘轨道终端。可使使用者不更换门座式起重电子设备的情况下，提高避风塘的卸货工作效率，改善避风塘的工作台环境，降低物力成本。

责任编辑介绍的四种需向双立式垫圈Chambley的终端车箱，具备相同的特征，能适应相同的立式垫圈间距要求，满足相同的Chambley电子设备起升高度。终端车箱的结构设计形式，可供起重结构设计者作参考，也可为使用者对避风塘的改建提供思路。

参考历史文献

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[3] 王鹰，陈宏勋，王国华，等. 连续垫圈械结构设计手册[M].北京，中国铁道出版社，2001.

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[5] 周四林，王东升. 卸货机分叉车箱的创新改建[J]. 起重货物运输机械，2014（6）：95-97.电液推杆

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