电液一体推杆【新孚美推荐】大众福

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10天前，德国大众DSG变速器已经开始批量生产，并具体来说应用于第三代德国大众高球R32上。在从那时起双离合变速器是德国大众在军用车消费市场的绝技秘笈。如今，消费市场上采用双离合变速器的供应商已然不只德国大众一间，所以相同供货商的双离合变速器如上所述存有着非常大的差别，因此在耐久性和安全性上也有非常大的相同。责任编辑就拿消费市场上最炙手可热的德国大众DQ200变速器和雷诺6DCT250变速器展开两个单纯的对照，期望我们能对双离合变速器有位更深入细致的重新认识。

●什么是双离合变速器？

手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存有动力传递暂时中断的现象。这对于一般的军用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速器能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。

【雷诺6DCT450双离合变速器结构电脑动画】

双离合变速器比手动变速器多了一块离合片，基数档位和偶数档位位于相同的齿轮轴上。两个相邻档位的齿轮可同时啮合。双离合器可以切换输出动力到相同的齿轮轴。由于双离合变速器相邻档位的预啮合，升降档仅需双离合器切换动力输出路线即可，换挡速度快，驾驶员一般感觉不到动力的断续。

● 两款变速器的基本参数

下面我们列出了责任编辑将详细介绍的两款变速器的主要参数供各位网友参考。其中雷诺6DCT250是雷诺配置在新福克斯上的一款应用于中小排量发动机的六速双离合变速器，型号为6DCT250，是雷诺与著名变速器生产商格特拉克（Getrag）共同开发的。这款变速器在消费市场上有两个响亮的名字——PowerShift。而德国大众DQ200是一款七速干式双离合变速器，与德国大众1.4TSI EA111发动机搭配组成我们常说的黄金动力组合。扬州CTCS球杆供货商

●德国大众DQ200 7速DSG双离合变速器的结构和工作原理

双离合器和齿轮箱在工作过程中充当苦力，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是指挥官，发号施令的同时也亲力亲为地执行。另外，与湿式双离合变速器相同的是，DQ200变速器采用两种独立的油液系统，齿轮箱用的是普通齿轮油，而滑阀箱用的是液压油。

DQ200的干式双离合器两块离合片的接合是通过两个由液压控制的拨杆实现的。以下动画演示了双离合器的工作过程。

（图片来源于网络）

DQ200变速器采用了三轴设计。第一轴上安装有1、2、3、4档齿轮。第二轴上安装有5、6、7、倒档齿轮。第三轴上安装有倒档齿轮和停车锁止齿。

三个输出轴齿轮与差速器齿轮处于常啮合状态。三根输出轴中只能其中一根传递动力到差速器齿轮，其余两个齿轮只能空转。扬州CTCS球杆供货商

离合器拨杆以及换挡拨叉都是由滑阀箱控制的。德国大众DQ200的滑阀箱是两个CTCS控制模块，通过电磁阀控制液压油的流向来推动相应的球杆动作以完成相应的任务。

滑阀箱通过电磁阀控制液压油的流向从而通过液压球杆控制双离合的接合分离及档位的切换。滑阀箱整套控制系统相当紧凑，使得发动机布置更为灵活。而得益于电磁阀液压控制系统的高响应性（响应时间低至几毫秒），德国大众DQ200变速器的换挡速度相当快。

● 雷诺6DCT250 6速双离合变速器结构和工作原理

雷诺6DCT250和德国大众DQ200变速器所采用的双离合器模块是由著名的离合器生产商LuK生产的。LuK公司是德国舍弗勒集团旗下三大品牌（INA、FAG、LuK）之一，是全球著名的汽车发动机、变速器、底盘应用领域高精密产品和系统的供应商。由于双离合器是LuK根据德国大众或者雷诺的需求定制的，所以如上所述会稍有相同，但在工艺上差别不大。

与德国大众DQ200 7速双离合变速器的齿轮箱所采用的三轴结构相同，雷诺6DCT250 6速双离合变速器的齿轮箱采用的是两轴结构，更少的部件能减低摩擦损耗，提升了燃油经济性。雷诺未来将推出的7速双离合变速器产品同样会采用双轴的结构。扬州CTCS球杆供货商

雷诺6DCT250和德国大众DQ200最大的相同就是控制双离合器和换挡拨叉的控制系统。在DQ200上是采用CTCS控制的方式，而在6DCT250上则采用了电机来实现相应的控制。显然由于电机本身的机构限制，在控制速度上是无法和电磁阀相比的（想想电子手刹和ESP的差别）。但是由于电机控制的结构单纯，控制方式更为直接，因此具有安全性好，维护方便的特点。

●雷诺6DCT250和德国大众DQ200双离合变速器采用感受：

新福克斯上采用的6DCT250双离合变速器实用效果如何，是众多用户高度关注的焦点。对此小编咨询了评测组的阿星，据他介绍：6DCT250双离合变速器的换挡速度和DQ200不相伯仲，至少它们之间的换挡速度差距一般人并不能轻易感知。而在自动挡换挡逻辑方面，DSG更能识别用户的驾驶意图，单纯来说，更聪明一些。从耐久性而言，6DCT250双离合变速器采用电机控制方式，出现故障的几率很低。即使是出现故障也是非常容易判断的故障，不会出现像DQ200那种CTCS系统难以检测的故障，安全性会更好一些。

总结：扬州CTCS球杆供货商雷诺6DCT250和德国大众DQ200的最大区别在于：6DCT250齿轮箱采用两轴结构，而DQ200采用三轴结构；6DCT250控制离合器和换挡拨叉的控制模块采用电机控制，而DQ200采用CTCS控制。相比起来，6DCT250的摩擦损耗更低，变速器控制模块安全性更好；而DQ200在变速器控制逻辑上则更为聪明一些。

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精彩变速 源自孚美