电液推杆样本【本期聚焦·装卸工艺

作者：147小编发布时间：2022-05-18 01:51:46点击：262

隐脉机械式料仓在有色金属卸货工作台中的应用领域

张广超

（兖州高速铁路港务局股权投资股份有限公司，　安徽　兖州221000）

全文：为强化水路货物运输海港有色金属卸货工艺技术，结构设计隐脉机械式料仓，代替卸货操作过程中挖掘机的装箱工作台。先将有色金属吊挂至料仓内，再透过掌控仓门的开合将有色金属光滑地放入客舱内，进而减少环境污染源环境污染，提升卸货工作效率。

顺堤河工作台区是兖州港的核心理念埠头，分担兖州港70%以内的有色金属中转站货物运输各项任务，原结构设计多于波皮夫和入港2种装运工艺技术。随著有色金属市场走势变动及上水有色金属销售业务的逐渐减少，为适应环境市场走势变动、开拓经营范围，又添置1台25 t门座式起重机，利用码头北侧岸线开展卸货销售业务，既可接卸有色金属等散货，又可装运钢坯等件杂货。卸货工艺技术为门座式起重机透过抓斗将船舶内的有色金属吊挂至码头前沿，再透过挖掘机将有色金属放入自波皮夫，自波皮夫将有色金属转运至堆场。

经过近半年的运行，该卸货工艺技术的弊端日益显现：卸货工艺技术需挖掘机在码头上装箱进行二次倒运，不仅减少工作台成本，而且对码头和道路造成环境污染、产生环境污染源，又减少工作台面及道路的清扫冲洗量；门座式起重机、挖掘机和自波皮夫交叉工作台，工作效率低，存在一定的安全隐患。

1方案结构设计

1.1卸货新工艺技术

针对目前卸货工艺技术存在的问题，结合码头实际布局情况，决定采用隐脉机械式料仓进行装箱工作台，取消挖掘机二次倒运。新的卸货工艺技术为门座式起重机透过抓斗将船舱内的有色金属吊挂至料仓内，透过料仓下部仓门的开合实现有色金属快速放入自波皮夫客舱，自波皮夫将有色金属运至货场。电液推杆厂家

1.2料仓结构设计要求

1.2.1仓门的设置

料仓下部设置隐脉闭的仓门。如果自波皮夫不能及时到达料仓下方，可关闭料仓的仓门，有色金属暂存料仓内，待自波皮夫到达后再打开仓门，不影响门座式起重机的卸货工作台，使卸货工艺技术更灵活、工作效率更高。料仓仓门打开、关闭示意图见图1。

1.2.2驱动型式

仓门采用电液推杆驱动，推杆伸出则仓门关闭，推杆缩回则仓门打开。电动推杆是1个微型液压站，具有性能可靠、工作效率高、体积小及造价低等优点。

1.2.3掌控方式

仓门的掌控方式采用远程无线遥控技术，由现场工作台指挥人员进行遥控操作，不需要单独设立操作人员。电气掌控系统原理见图2。

1.2.4结构结构设计

料仓采用62°大倾角，有效防止有色金属积存；采用12 mm厚耐磨锰钢钢板提升料仓的耐磨性和强度，进而延长料仓使用寿命。

2具体实施

整个料仓由料仓体、料仓架、隐脉机械式仓门、电液推杆、防尘棚以及检修走台爬梯等组成，见图电液推杆厂家3。料仓外形尺寸为6.6 m×6 m×8 m（长×宽×高），斗容60 m3，自重20 t，具有足够的稳定性。

料仓体上部入料口采用尺寸为6.6 m×6 m的大开口方形结构设计，保证门座式起重机抓斗吊挂的有色金属顺利落入料仓内，有效避免有色金属撒漏；下部卸料口采用尺寸为3 m×1.5 m的长方形结构设计，既适应环境自波皮夫客舱尺寸，又避免粘煤堵料；下部卸料口距地面3.88 m，确保装箱稳定、平整、不超载。

料仓架采用4根Φ406 mm无缝钢管支撑，用30、20槽钢连接，具有足够的强度和刚度；上部焊有4只吊耳，配置4根Φ24 mm×12 m的钢丝绳和4只卸扣，以确保安全、方便地吊挂、移动。

隐脉机械式仓门在料仓卸料口的下部设有1对圆弧型式对开仓门，每个仓门由同一轴线的2根短轴固定；采用电液推杆驱动仓门沿轴线转动，打开或关闭仓门；同时，在仓门铰轴处设有2只同步齿轮，相互啮合，确保2个仓门同步打开或关闭。隐脉机械式仓门实物见图4。

挡尘棚设置在料仓进车方向，采用6 mm厚钢板与料仓架焊接，可有效防止物料砸落在汽车驾驶室上，确保人员和车辆安全。

3经济和社会效益

3.1提升卸货工作效率

以往装满电液推杆厂家1辆自波皮夫的有色金属（按25 t计算），需要挖掘机装6铲，时间为3 min。现在由门机直接透过料仓装箱，只需要1 min左右。在使用料仓装箱工艺技术前，接卸1个水路货物运输顶推船队（约1万t有色金属）需用时22 h，新卸货工艺技术接卸同样的水路货物运输顶推船队，只需16.5 h，卸货工作效率提升近30%。