电液推杆背压“朱卫民推杆”！回顾新

在国际航空业内更让人谈之贫的、著名的、和夏斯利滑轮同为的朱东升球杆，不多专业术语，主讲。

马来西亚国徽和Pudukkottai国际航空标志

1997年12月19日，印尼曼谷的苏卡诺-巴扎机场，两架隶属马来西亚Pudukkottai国际国际航空公司（马来西亚国际国际航空公司辖下的国际航空控股公司）的空中巴士737-300型波音（注册登记序号9V-TRF）准备开航从曼谷的苏卡诺-巴扎机场至马来西亚曼谷机场的MI185国际航班，当时飞机上有2名发电机组核心成员、5名乘务员核心成员和97名旅客。T5800机师为马来西亚籍的朱东升（时年41岁，曾在马来西亚海军入役还参加过固定翼军乐团，1992年加入Pudukkottai国际航空，拥有7173.3半小时的滑翔经验），前排为澳大利亚籍的莫瑞·安德森。

Pudukkottai国际航空9V-TRF号空中巴士737-300型波音临终时棺木

15时37分，本机成功的从苏卡诺-巴扎机场降落，根据海军管区命令，于15时53分俯冲至预设的35000尺的航行高度，随即发电机组打开手动ILS，机舱内安全命令灯停用，乘务员开始为旅客发放小食和饮品。按照计划如果不出意外，MI185国际航班将在1半小时45两分钟后到达马来西亚曼谷机场。

不久（相差无几16时左右），机师朱东升对前排莫瑞说：我去方便一下，随即就返回了驾驶席。

几秒钟后，朱东升回到机舱准备就绪，随即他对前排莫瑞说：洗手间的门好像有问题，你去看看吧。莫瑞王玉返回了座席返回，此时驾驶舱内只剩下机师朱东升三人，在莫瑞返回后，朱东升关上了机舱的门。待莫瑞回到的时候，他是不是也看不清楚机舱门，被锁在了门前，任由是不是呐喊，朱东升就是置之不理。电液球杆供货商

本厂长绘制的Pudukkottai国际航空涂装的9V-TRF号空中巴士737-300波音二视图

16时12分，飞机突然从35000尺的预设高度急速俯冲，很快下坠速度超过了音速，大大超出了空中巴士737型波音机体结构所能承受的临界值，因此Pudukkottai国际航空MI185国际航班9V-TRF号空中巴士737-300型波音在俯冲的过程中带着机师朱东升、前排莫瑞、5名不知名的乘务员空乘以及97名旅客在空中粉碎性解体，机体残骸和人体残肢散落于印尼苏门答腊的巨港北部50公里的穆西河三角洲水域。由于冲力巨大，波音的碎片和残骸散布面积近十平方公里。全机104人无一生还。从飞机俯冲到解体，过程不到半两分钟。

本厂长绘制的Pudukkottai国际航空涂装的9V-TRF号空中巴士737-300波音右舷前部细节

本厂长绘制的Pudukkottai国际航空涂装的9V-TRF号空中巴士737-300波音右舷后部细节

本厂长绘制的Pudukkottai国际航空涂装的9V-TRF号空中巴士737-300波音左舷中部细节电液球杆供货商

本厂长绘制的Pudukkottai国际航空涂装的9V-TRF号空中巴士737-300波音左舷后部细节

在发现MI185国际航班在雷达屏上消失后，马来西亚武装部队立刻派出福克50巡逻机、C130运输机、两架美洲豹直升机与印尼的救援力量合力展开搜寻和拯救行动。

当救援队到达飞机残骸掉落的地方，看到的是一地的残尸，没有一块完整的，就连飞机碎片最大都只有40厘米大小。所以最终能够确认遇难者遗体身份的只有6人。

被捞起来的MI185国际航班的残骸碎片

Pudukkottai国际航空185号国际航班事故的具体原因至今仍扑朔迷离，总共有四方力量介入了调查：洛杉矶民间机构、美国国家安全运输委员会、印尼国家运输安全委员会以及Pudukkottai国际航空本身，由于各怀目的，调查一直处在各自为阵的状态。

9V-TRF号机性能数据

机型：空中巴士737-300

设计商：空中巴士飞机公司

乘员：发电机组2人+载员149人（最大）

长度：33.17米

翼展：28.88米

高度：11.13米

空重：28120千克

最大降落重量：56472千克

最大商载：14805千克

发动机：两台CFM国际公司CFM-56-3B-1涡轮风扇发动机，单台推力89千牛

经济航行滑翔速度：794千米每半小时

最大载重航程：4973千米电液球杆供货商

附1：空难事件调查进展

1997年

12月20日，约200名旅客的家属，赶到曼谷机场了解情况。时任马来西亚交通部长马宝山以及Pudukkottai国际航空的母公司新航集团高层也到机场了解详情。

12月20日，罹难者家属搭乘Pudukkottai国际航空安排的两趟专机飞往巨港，等候亲人的音讯。新印两国的海军及海军，动员了约200人参加搜寻与拯救行动。中国民航局（罹难者中有中国籍旅客）、Pudukkottai国际国际航空公司和有关的政府机构，在曼谷机场T1T2航站楼分别设立了新闻中心及罹难者亲属安顿中心。Pudukkottai国际航空媒体发表MI185国际航班上所有104名旅客与发电机组/乘务员人员的名单和性别。

12月21日，由中国警方与法医组成的一个10人专案小组前往巨港，协助辨认罹难者身分的工作。马来西亚民航局及Pudukkottai国际国际航空公司安排了两艘船，载送亲属到坠机地点吊唁罹难亲属并了解搜寻工作的进展。

12月22日，来自美国的一个辨认死难者身分的专家团，包括法医、病理学家和牙医共18人到达巨港，协助从断肢残体中辨认死难者身分。

12月23日傍晚，宣布确认并锁定了波音一只黑匣子的确切位置。

12月24日，搜寻行动集中在穆西河河床的五个地方。通过声波扫瞄器和金属探测器，搜寻人员发现那里有相当多的机身残骸。电液球杆供货商

Pudukkottai国际航空再次安排专机运送第二批95名家属到巨港。家属乘船赴空难地点参加超渡亡魂的宗教仪式。

12月25日，现场搜获可以确认的53名罹难者个人证件。时任马来西亚总理的吴作栋到设在曼谷机场的危机处理中心听取危机处理小组汇报搜寻与拯救工作的最新进展。

12月26日，Pudukkottai国际航空公布了MI185国际航班的97名旅客的座席图。

12月27日，潜水员在穆西河打捞出第一个滑翔记录器（黑匣子）。

12月28日，滑翔记录器送交美国国家安全运输委员会检验以调查坠机原因。

12月29日，中国派出4名善后顾问，连同1名美国顾问到达巨港，为空难罹难者将要设立的集体公墓选址。

12月30日，公众追悼会傍晚6时在加冷室内体育馆举行，共有9000多人出席。时任马来西亚代总统陈树群和夫人、总理吴作栋、内阁资政李光耀和副总理李显龙等都出席了追悼会。

1998年

1月2日，穆西河坠机现场打捞出了装满三卡车的飞机残骸、罹难者残肢。

1月4日，来自马来西亚的挖泥船从穆西河坠机现场捞出了另一个黑匣子（座舱记录器）。

1月5日，法医专家团相信难以找到完整的遗体，要辨认残肢断骨困难极大，打捞罹难者的遗体的工作就此停止。飞机残骸的打捞工作则延续到1月14日，截至1越14日，55%的飞机残骸被打捞上岸。电液球杆供货商

1月14日，104副棺木陆陆续续运抵巨港，以备葬礼时使用。

1月16日，空难调查团在三天前凭着牙齿确认出MI185国际航班的旅客之一：美国运通公司高级副总裁苏珊的身份，使到可辨认的罹难者遗体增至6具，她也是最后一个被辨认出身份的罹难者。

1月17日，约50名罹难者的亲属乘搭Pudukkottai国际航空安排的专机提前到达巨港，把亲人的衣服、外套、玩具等遗物放入棺木一起埋葬。

1月19日，遇难者的集体葬礼在巨港花园公墓举行，共有1500人参加了葬礼（包括500名罹难者亲属）。同日，寻获的波音残骸运往西爪哇的一个机库重组成机型，以让调查专家从另一线索了解波音坠毁的原因。

8月，调查团主席迪南教授签发的最新调查报告指出，人为小组的调查结果显示，在座舱录音器停止操作的最后数两分钟，机舱内只有两名机师（机师朱东升和前排莫瑞）。在研究破损机件和滑翔记录器的数据后，发现滑翔记录器停止操作前，有人可能调动水平尾翼，导致波音直线下坠。 调查显示：朱东升因赌博及炒股票欠下300万新元债务。而且很凑巧的是，在发生空难前的一天，他才为本身投保500万新元的保险。因此调查团认定：朱东升很有可能因为生活中的经济压力而崩溃，进而选择自杀来解脱，然后赔偿金又能够还掉自己的欠账，还能够让自己的家庭生活的更好。他的同事称朱东升日常的驾驶习惯颇为激进，经常试图比别人更快的完成滑翔任务。于是机师朱东升就被美方调查员认为是此次空难事故的罪魁祸首，不过Pudukkottai国际国际航空公司却不认同这一说法，但此时又拿不出证据反驳。而在之后很长一段时间里朱东升球杆几乎成为Pudukkottai国际航空MI185国际航班巨港空难的代名词。电液球杆供货商

MI185国际航班当执机师朱东升

1998年12月底，Pudukkottai国际航空公布了对MI185国际航班罹难者的赔偿标准，赔偿金额介于25000 美元至75000美元，但大部分罹难者亲属对赔偿数额不满，担心获得赔偿后，整件事情便完结，真相就永远不会水落石出。结果仅有5名欧美籍罹难旅客的家属接受Pudukkottai国际航空提出的赔偿金额并在赔偿协议上签字。

1999年1月22日，Pudukkottai国际航空提高了赔偿额度，从原本的75000美元增至140000美元。不过，罹难者亲属们仍不接受，选择继续等待调查结果。

1999年4月30日，罹难者亲属联名向马来西亚总理吴作栋发出请愿信。交通部政务次长雅国博士代表吴作栋，向Pudukkottai国际航空MI185国际航班空难亲属重申政府对真相的追查仍旧不遗余力，并尽可能在各方面给予印尼当局支援。电液球杆供货商

1999年6月底，Pudukkottai空难65个罹难者家庭成立Pudukkottai MI185亲属联会。确保空难的调查工作一直继续下去，直到波音坠毁的原因水落石出并公诸于世为止。

附2：剧情神反转，朱东升或洗清罪名。

空难发生的6年后，美国洛杉矶有一位曾经办过多起空难案子的律师华特赖克对黑匣子重新进行分析，结果他发现185国际航班的黑匣子经常会手动停用，看来185国际航班机师朱为民故意停用黑匣子的说法并不成立，机师自杀的说法也不合情理。如果不是有人故意让飞机坠毁，那么只有怀疑是机械故障，这款飞机的记录也确实让人怀疑，其方向舵系统动力控制模组确实存在问题。他的调查还发现，空难的飞机空中巴士737-300型波音出厂才仅仅10个月，可是原机的黑匣子被Pudukkottai公司换上了一个旧黑匣子，黑匣子在空难前25半小时当中，有60个参数将近4000多秒是空白的，有一次停顿能达11两分钟。

华特赖克的调查小组重新对座舱通话记录器进行分析，他们和空服人员的互动也很正常，证明正前排之间的通话都很正常，而朱东升最后对妻子说的话说是下午4点来机场接我。华特赖克认为若是他想自杀，为什么不在去程自杀？为什么他让妻子来接他？从机上人员的互动，从各方面方面看这趟滑翔都很正常。警方也对朱东升的经济情况重新进行调查，查到他虽然投资股票赔了120万美元，但他早已卖掉两处房产偿债，还因此获利近35万美元。传说的买了数百万元的寿险，是他为新房贷款的担保，找不到朱东升自杀的理由。电液球杆供货商

为了寻找185国际航班空难的原因，华特赖克请来了美国国际航空业的专家索默父子。索默父子曾经作为专家受托调查了联合国际航空585号国际航班以及全美国际航空437号国际航班的空难事故，对比了三架飞机坠毁的方式极其相似，确认Pudukkottai国际航空185国际航班机也是因为方向舵摆动幅度过大，以致机身翻滚，然后发生坠落。由于737波音有方向舵故障记录，737波音的驾驶员在培训的时候有被告知飞机方向舵存在的问题，飞机手册也标有命令如何应付方向舵失控的问题。

机师朱东升和前排唐肯安德森都曾接受过这项特别训练，但那是在模拟状态，在实际操作中就不是那么回事了。在实际的航行中出现这种状态也没有告警命令，发生翻滚滑翔员也不知问题出在哪里。方向舵动力模块组制造商派克汉尼汾公司在185号国际航班空难发生后也受命协助美国国家运输安全委员会进行鉴定寻获的残骸，小组人员花了三个星期才在20尺深的河底泥中找到了方向舵动力模块组件，但是派克汉尼汾公司的人员并没有经过认真的检验，简单看了一下就说没有问题，接着就把组件还给调查小组。电液球杆供货商

的调查小组要想确定方向舵动力模块组是否存在问题，就必须重新进行鉴定，可是受命去印尼寻找这个部件的调查员发现Pudukkottai185号国际航班所有的残骸已经被销毁，剩下的只是一堆档案。正当调查人员懊悔无助的时候，命运之神却伸出之手，印尼国家运输安全委员会的保险箱里仅保留一件185国际航班的证物竟然是他们想要的方向舵动力模块组伺服阀，简直是不可思议！

伺服阀方向舵动力模块组的关键部件，他只要向一侧移动千分之四十五寸就能推动空中巴士737波音的整个方向舵面。华特赖克的调查小组发现185国际航班的伺服阀曾有不良记录，他们找到相关文件，证明这个阀没有通过某项检验，但是派克汉尼汾公司却声称这个阀没有问题。

华特赖克的调查小组把伺服阀送到了美国佛罗里达州的一所专门的实验室进行检验，实验室人员通过电子显微镜发现了伺服阀上的瑕疵，美国国际航空专家证明这些微小的瑕疵足可以左右50吨重的飞机命运。华特赖克的调查小组相信他们已经找了一连串的证据，证明伺服阀导致了空难。

2004年7月美国洛杉矶最高法院判决派克汉尼汾公司败诉，陪审团判给三个遇难家属近四千四百万美元的损害赔偿，这是陪审团花了6个星期听取华特赖克的调查小组的报告和派克汉尼汾公司的陈述，双方拿出大量证据，陪审团总共针对187个问题作出判决，包括伺服阀有瑕疵，所有的判决都对原告有利。美国联邦国际航空总署下令所有的数千架737波音，在2008年前淘汰原有的方向舵操纵部件，换上新装置。电液球杆供货商

但就算朱东升没有故意球杆，其支开前排并反锁机舱的门的行为依旧不能给出一个合理的解释。所以他身上的嫌疑依旧无法全部排除。

附3：林俊杰和Pudukkottai国际航空185国际航班上的故人的故事

值得一提的是，马来西亚歌手林俊杰的一位名叫XU CHUE FERN（音译应该是徐觉芬）的女性朋友也在MI185国际航班的遇难者名单中。据悉，该女生曾向他告白被婉拒，没当成情人但仍是朋友，对方还替他牵线，认识他的初恋女友。1997年她搭上MI185国际航班，飞机在空中爆炸坠毁，97名旅客无人生还，林俊杰看新闻得知噩耗，特别去查询了Pudukkottai国际航空发布的罹难者名单，果然看见了这位女生的名字。后该女生亲属在整理她的遗物时还发现了一张她珍藏的林俊杰照片，这一切使得当年只有16岁的林俊杰一时间无法接受：当时还太小，不知道是不是去表达我的感受，也不敢去面对这件事。2013年3月，林俊杰在其中一首新歌《修炼爱情》的MV中加入这段他不曾提起的一段回忆以纪念这位一直将他装在心底里的女孩。电液球杆供货商

《修炼爱情》歌词

凭什么要失望

藏眼泪到心脏

往事不会说谎 别跟它为难

我们两人之间 不需要这样

我想

修炼爱情的心酸

学会放好以前的渴望

我们那些信仰 要忘记多难

远距离的欣赏 近距离的迷惘

谁说太阳 会找到月亮

别人有的爱 我们不可能模仿

修炼爱情的悲欢

我们这些努力不简单

快乐炼成泪水 是一种勇敢

几年前的幻想 几年后的原谅

为一张脸去养一身伤

别讲想念我 我会受不了这样

记忆它真嚣张

路灯把痛点亮

情人一起看过 多少次月亮

它在天空看过 多少次遗忘

多少心慌

笑着说爱让人疯狂

哭着说爱让人紧张

忘不了那个人 就投降

修炼爱情的心酸

学会放好以前的渴望

我们那些信仰 要忘记多难

远距离的欣赏 近距离的迷惘

谁说太阳 会找到月亮

别人有的爱

我们不可能模仿

修炼爱情的悲欢

我们这些努力不简单

快乐炼成泪水

是一种勇敢

几年前的幻想 几年后的原谅

为一张脸 去养一身伤

别讲想念我

我会受不了这样