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德雷贝尔福斯终于重回了。在不久前的武汉汽车展上，洛阳雷诺带来了福斯的中期换代车款，与过去一样，敞篷版福斯依然提供三厢和三厢两个版可选配，共三款车，基本价格为 11.98 多万元至 14.58 多万元。

图源雷诺官方网站

作为曾国内最具声望的运动家轿，这一次福斯换代倍受关注的点肯定是新车款从新汉兰达配备VPR引擎，改成新汉兰达配备德雷贝尔引擎。

VPR是个坑

对于福斯重回德雷贝尔的事情，其实消费市场一直都有预期的。事实上，尽管这些年很多整车厂为了满足各国更加苛刻的排放量标准，都在加速推进VPR引擎的装配，但中国消费市场与海外消费市场有显著的相同，这是两个VPR完全不冷遇的消费市场，甚至可以说，这是两个VPR穷途末路的消费市场。

然而，是这样两个看着是坑的领域，依然有不少整车厂前仆后继的得亏。曾，XT是其中最有名的两个VPR机被害者。与福斯纯粹面向全国年轻消费者相同，XT是这款很纯粹的紧凑型，当它在2018年换新时，即使配备了VPR引擎，直接导致消费市场表现迅速崩溃，即使后来在终端产品消费市场上得出了超大幅的折扣，也无力回天消费市场无力回天。数据显示，后继后的崭新XT在2018年的总销售量布季26万台阿穆县，比起2017年的同比增幅接近六成，最后在不落两年之后，上海通用型通用型最终还是在2020年向消费市场让步，为XT重新穿起了德雷贝尔引擎。湖州电液推杆供货商

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除了XT以外，另外两个受VPR机影响最小的殊为最新的本田逍客了。尽管逍客在后继前，似乎没有显著的优势，但同样即使没有显著的软肋，所以它长期是SUV销售量榜前十的座上客，但后继后的逍客却再不若往昔的光辉，月销售量仅有几百台。尽管本田声称崭新逍客配备了气门输出功率的1.5T引擎，甚至还为它配备了平衡轴技术，可谓是黑科技满满，然而一旦带上了VPR的标签，却让很多消费者望而却步，最终落得被人嫌弃的角色，有些悲催。

图源本田官方网站

福斯也一样，在后继前曾交出年销售量超40万台的辉煌成绩，然而头铁的雷诺依然在后继的时候为它新汉兰达配备了VPR引擎，最后与XT一样，从曾的神车落得被人嫌弃。如今它不得不为了消费市场让步，为了挽回消费者的信心，终于穿起了期待已久的德雷贝尔引擎。

堪比后继的换代

尽管雷诺对外声称这一次福斯只是换代车款，但在我看来 ，这一次福斯重回德雷贝尔的怀抱是一次彻底的后继车款。至于雷诺为何羞于对外声称是后继，我觉得主要是这一代福斯实在太失败了，而且按照一般新车款后继的进程，这一代福斯确实还没到后继的节点。

图源雷诺官方网站

然而，从这一次福斯展示的情况来看，却是不折不扣的后继。先说动力总成，换代前的福斯是这些年来动力总成最多的福斯，既有1.5L的车款，也有1.0T、1.5T的车款，但却全部都是VPR引擎，所以在很长时间里，说实话，作为普通消费者，对于这样的动力总成分配，我是有些懵逼的。湖州电液推杆供货商

图源雷诺官方网站

福斯只是这款紧凑级轿车而已，完全没有必要把动力总成分得如此细致，我相信不止是我看到一脸懵逼，甚至很多对它有兴趣的消费者都很难分得清楚。而这一次，福斯摈弃了多种动力总成，重回到了新汉兰达1.5T的德雷贝尔引擎，一目了然。

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对了，除了引擎统一以外，换代后的福斯变速箱也新汉兰达换到了6AT。不熟悉的人可能看到这里会觉得是两个倒退，毕竟换代前的福斯1.0T、1.5T车款配备的都是8AT变速箱，但我觉得这个世界并不存在什么倒退，而是适不适合。

图源雷诺官方网站

换代前，福斯1.0T、1.5T车款尽管配备的是8AT变速箱，在数量上确实很唬人，但实际的应用上，特别是1.5T的车款，8AT变速箱匹配做得其实一般，低速的时候有显著的拖拽感，顿挫有些显著，这也是它长期被人诟病的问题，而6AT变速箱是雷诺应用多年的一套变速箱，匹配已经很成熟了，这一次重新用回6AT变速箱，我觉得也是基于这种考量。

图源雷诺官方网站

当然，除了动力总成完全改变以外，换代后的福斯，其外观与内饰都比换代前有着显著的改变，所以我才会说这是福斯这一次换代其实是不折不扣的后继。而且从目前的售价以及配置来看，换代后的福斯产品力殊为不差，如果上市后能像老款那样，拥有可观的消费市场折扣，那么凭借多年来建立起的良好口碑，崭新福斯应该能获得不少的消费市场热度。湖州电液推杆供货商

福斯最后的光辉？

不可否认的是，换代后的福斯产品力有显著的提高，甚至换回德雷贝尔引擎的它也不再有槽点，但要回到当年的辉煌高度仍然不现实。

先不论如今已经是新能源时代，很多政策都在扶持新能源车，像比亚迪秦Plus、比亚迪汉等车款都开始成为销售量榜座上客时，新汉兰达标配1.5T的福斯能在竞争如此激烈的消费市场里抢得多少的消费市场份额仍值得怀疑。

图源雷诺官方网站

而且就算是回到福斯传统阵地，强调操控的家用轿车消费市场，福斯要面对的考验也不少，像本田逍客、马自达3昂克赛拉是它不得不面对的多年老对手。

除了它们以外，近几年国产品牌也在这个消费市场集中发力，例如领克品牌之前推出的领克03车款，通过一系列的宣传、赛事在年轻消费者当中吸了一波粉。在领克03以外，传祺推出的影豹更是在过去的一年之中频频刷屏，成为年轻人新的DreamCar。可以说，经过几年的发展后，这个消费市场早已经发生了天翻地覆的改变，如今福斯携德雷贝尔引擎重回大家的视野，却很难有以前的号召力了。湖州电液推杆供货商

图源本田官方网站

值得一提的是，还有两个很现实的问题，那是相比于传统的紧凑型消费市场，强调操控且主要面向全国年轻人的细分消费市场其实并不大，当越来越多有竞争力的产品进入这个消费市场后，就算福斯重新装配了德雷贝尔引擎，也没有绝对的优势，所以换代后的福斯虽有实力，却很难再重回曾的辉煌了。尽管话很难听，但这却是事实。

图源传祺官方网站

当然，对于雷诺来说，过去的几年确实在中国消费市场遭遇的滑铁卢，但综合来看不止是车款更迭的问题也有自身陷入重组的泥潭里。如今随着崭新蒙迪欧、福斯等车款通过一系列的调整回到消费者的视野当中，尽管再说回到巅峰不现实，但对消费者来说，无论怎么说都是一种好事情。

总结：对于福斯自己来说，这是一次重回。毫无疑问，重新用会德雷贝尔引擎的福斯在年轻人的心中还是有很大的号召力的，我朋友之前一直想买福斯却转头买了雷凌混动，尽管有家用的考量，但归根到底还是VPR劝退了他。

事实上，当各家整车厂都在加速转型新能源时，VPR福斯在过去很长时间里月销仅有几百台，只能用不落来形容才比较合适，这对于这款曾极度辉煌的经典车款来说，何其落寞。我甚至一度以为，它可能就此停产，成为历史，只有在午夜梦回时，年轻人才会想起，哦，原来我们曾有过这样的好车。湖州电液推杆供货商

当然，崭新用德雷贝尔引擎的福斯尽管很难再重回当年年销近40万的辉煌了，但在这个新能源车盛行的时代，依然还可以看到一直强调操控的福斯用德雷贝尔引擎宣示自己的重回，我觉得这已经是非常难能可贵了。