电液推杆举升2004年包头空难：飞

2004年11月21日，两架由通辽飞抵北京的国际航班在降落后30秒便再次出现了极度，随即沉入海中并引起了非常大的核爆。

奥尔奈：死里逃生，Felagund。可幸运地没来临在那场交通事故中，直升机上的人主要包括发射塔上2人共55人全数被夺走了心灵。

惊险的30秒

2004年11月21日傍晚，两架源自中国东方航空四川总公司的B-3072号直升机正预备从通辽驶往北京。

本次国际航班序号为MU5210，滑翔当日相对湿度已降到摄氏，在此之前又出远门两场暴风雪，整夜的天数整座国际机场都全面覆盖上了几层冰。

7时45分，四名发电机组核心成员相继上了直升机，并已经开始对直升机做着降落前的例行检查和。检查和完后，天数8时21分，不过那个天数比原订的8时30分提早了近10两分钟。

就这种，MU5210次国际航班在浓雾中降落了，Saverdun直升机普柏枋刚返回发射塔半两分钟时，直升机就再次出现了极度。

驾驶舱里时不时收到俯冲警示，这让训练有素的两名驾驶员也深感极为怪异。

要知道，当直升机在前进过程中所产生的升力没大于直升机本身的重量时，直升机就会下降甚至是摔机。而此时直升机与发射塔所产生的角度一旦超过临界值，升力就会急剧下降从而不能保持正常滑翔。

一般直升机在遇到这种俯冲情况时会发生强烈的震动，驾驶员无法进行正常操作，整座直升机就像是不听使唤一样进入到了失控状态，很多航空交通事故就是这种发生的。电液推杆

此时此刻，机长王品面对眼前的情况，一边努力让自己冷静下来，一边操作着驾驶杆，试图让直升机稳定下来。他加大油门，想通过提升直升机的速度的方法来减小迎角，进而恢复升力，让直升机正常行驶。

可这一切都是徒劳，直升机不仅没控制住，没过多久连推杆器也失灵了。紧接着直升机已经开始左右摇摆起来，这下直升机上的驾驶员全数慌了，毕竟直升机离发射塔已经有了一定的距离，他们害怕直升机会因此下坠，从而造成难以想象的后果。

正当机长王品竭尽全力稳定直升机时，发射塔塔台也发现了MU5210国际航班的极度，塔台工作人员紧急联系了驾驶舱，可他们只听到了连线那头的各种嘈杂声，并没人回应。

驾驶舱这头此时早已是乱成一锅粥，直升机因不受控制，已经已经开始下坠，四名驾驶员正为此深感焦头烂额。

千钧一发之际，推杆器恢复了工作，直升机逐渐有上升的趋势，可没等大家反应过来，直升机又再次下坠。

这时的直升机正急速地向下俯冲着，因为升力不够直升机持续向左滚转。驾驶员想尽了办法也没让直升机再次上升，只能绝望地听着驾驶舱里一遍又一遍的危险警报声。

一切都来得太快了，这离直升机降落不过才过去十几秒的功夫。电液推杆只要还有一丝希望，就不要放弃。此刻的机长王品仍然紧握着操作杆，他在等待奇迹再次出现的那一瞬间。

可上天终究没给他那个机会，直升机已然和发射塔形成了垂直形态，他们只能眼睁睁地看着直升机快速下坠。

十几秒后，MU5210国际航班的机尾在撞上了南海公园的摩天轮后燃起了一阵浓烟，随即径直扎进了南海公园的海中。

由于本次国际航班是从通辽飞抵北京的，所以在降落前早已装满了燃油，且直升机降落也没过多久，燃油还剩很多，在沉入海中后引起了核爆，就在一瞬间的天数里，湖面上燃起了熊熊大火。

不幸的是，直升机上的47名乘客，还有6名发电机组人员共53人全数遇难。同时公园里的一位工作人员和另一位冬泳爱好者也在那场交通事故中丧生。

悲剧发生的原因

事后据东航方面负责人透露，这架直升机是2002年才已经开始运行的，出事之前总共滑翔了约3000多次，滑翔天数将近5000个小时，可以说是直升机中的新人。

这架国际航班的机长王品曾是东航波音737最优秀的机长，2001年之前，还去了加拿大进行CR-J200机型的滑翔技术培训。王品有着超过6800小时的滑翔天数，技术极为过硬，去世时才33岁。

副机长杨光也是一位经验充足的老滑翔员，滑翔天数不亚于机长王品。而副驾驶易沁炜则较为年轻，26岁的他滑翔天数不过1200多小时，但要说配合两名机长的工作是绝对没什么问题。电液推杆

那么，究竟是什么导致了直升机的坠毁呢？

当时网上广为流传了一种说法，即某公司老总因为要赶一个重要的会议，所以联系了航空公司负责人要求提早降落。但相关人士很快便否定了那个传闻，认为这是子虚乌有的。

当死者家属质疑提早降落的原因时，航空公司的负责人则称直升机国际航班提早十多两分钟降落都是正常的，在人员到齐，直升机检查和完的情况下就可以提早降落。

在调查原因未公布前，各种猜测更是纷至沓来。有说遇难者身份证再次出现错误的，还有对燃油质量表示怀疑的，其中也不乏专业人士合理的推测与分析。

为了尽快查明真相，事发后，相关部门迅速成立了调查组，对直升机残骸、黑匣子主要包括发电机组人员操作进行了详细分析。

在各方人员的不懈努力下，终于得出了一个大致的原因。调查组在直升机残骸上发现了很多类似冰雪之类的污染物，而11月的内蒙古天气寒冷，直升机在国际机场停了一个晚上后，表面上很可能结了几层冰。

机翼结冰导致直升机在降落过程中气动性受到了破坏，当直升机加速被拉起时，临界迎角减小，直升机在动力不足的情况下发生俯冲。而此时直升机只能往下冲，驾驶员无法将滑翔调整到正常状态，直至机毁人亡。

也就是说直升机在降落前并没进行除冰，也没人对这方面进行检查和，从而导致了悲剧的发生。电液推杆

据了解，在事发的前一个晚上，发电机组人员曾通宵唱歌，因为第二天到得比较迟，没进行充分检查和就匆匆上了直升机。

所以这次交通事故是因为管理的疏忽所造成的，而东航公司自然也有着不可推卸的责任。事后12名交通事故责任人都被给予了相应处分。

惨烈的交通事故现场，家属几近崩溃

直升机坠毁时有很多居民都目睹了那惨烈的一幕。有一位目击者李秀葛，她在采访中描述了自己当时的场景。

感觉直升机飞得很勉强！据她回忆称，当时直升机飞得很低，而且摇摇晃晃的，好像还往一边倾斜了。

除此之外，她还注意到一个细节，就是直升机本身是往东边也就是公园的方向飞的，但好像有一瞬间直升机又往西边直升国际机场的方向返航了。还没等她看清，直升机又再次折回了已经开始的方向。

这一番操作让李秀葛有些摸不着头脑，但很快她就明白，假如直升机返航必然会坠落在人口密集的居民区，滑翔员这么做很大可能是想让直升机坠落在人口相对较少的公园地区。

不仅是李女士，还有很多附近居民都看到了这可怕的一幕。南海公园的一名看护老人在巡视公园的过程中，突然看见两架直升机坠落在公园的另一头，随即便听到一阵非常大的核爆声。核爆所产生的震动和热浪让这位老人险些摔倒在地。

失事发生后相关部门第一天数赶赴现场，随即展开救援行动。当时消防官兵分为3组，灭火救人同时进行。电液推杆

现场的惨烈场景让消防官兵们回忆起来仍然心有余悸，除了碎片残骸，到处都是散落的人体器官，找了很久才找到一具完整的尸体。

还有一点让他们感慨的就是，现场还发现了一对紧紧相拥的男女，他们的尸体已经被烧得几乎无法辨认，但依旧没放开彼此。

消防官兵还对湖面进行了地毯式的打捞，终于找到了直升机上的黑匣子。在驾驶舱语音记录器破译的声音中，只听机长急促地呼喊着怎么回事，怎么办。此外还伴随着一阵惨绝人寰的尖叫声，好不凄惨。

比起逝者，生者更是深感无比煎熬。谁也不会料到，短短几十秒就让原本完整的一个个家庭瞬间破碎。

遇难者中有一对老年夫妇攒了很久的钱，就是为了买两张机票去北京参加女儿的订婚仪式，不过他们看不到这一天了。他们的女儿听闻噩耗后悲痛万分，更是自责悔恨不已。

还有一名家属整夜之间失去三个亲人，直升机上不仅有她的丈夫，还有她的两个胞弟。如今家中除了年迈的父亲，竟再没一个成年男性。由于悲伤过度，她几度昏厥过去，醒来后也是神情呆滞，思维混乱。

出事后有关部门一直在配合解决家属的善后问题，家属们也纷纷来到湖边祭奠自己的亲人。11月23日，在南海公园内的一艘游艇上官方举行了追悼会。电液推杆

2012年10月9日，在32名遇难者家属起诉失事索赔案件立案三年后，终于在北京开庭。家属起诉东方航空公司、直升机制造商庞巴迪公司经济及精神损害费共1.32亿元，还要求在交通事故发生地为死难者建立一座永久性纪念碑。

此时距离事发有近8年之久，赔偿之路曲折艰辛，还有很多家属在等待中已然去世。但无论如何，那场交通事故在家属们心里留下的创伤是不可磨灭的。

通辽失事给所有人都敲响了警钟，也让更多的人明白，航空安全不容小觑，麻痹大意终会惹来严重后果。