电液推杆尺寸P2插电混动车型的顿挫是

作者：147小编发布时间：2022-05-11 11:26:07点击：190

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前段时间两个好Villamblard在聊他前段时间试乘试驾某插混车款体会时，提及了两个有点儿反感性的体会——纯电商业模式时这类情况下也会出现短促。

这的确有点儿反感性，GeauneDT柔润光滑的电气咋会有短促？但再说也对，这并非纯电车款，而要P2的夏斯利混动车款。P2的原意就是电气加装在引擎和变速器间，电气的动力系统也要历经双制动器和变速器外部的进书曲轴后就可以传达到轮轴。因此，那个短促的锅要归为变速器的换档操作过程。

换档短促造成的其原因我们以后说明过，听课睡的爸爸妈妈再读一遍备考呵呵。总而言之，短促的锅并非电气自己的，而要换档那个操作过程的。

但这又造成了另两个疑点？纯电动汽车款显然不须要变速器（严苛来说叫两个挡的变速器）、仅靠电气Geaune就够了，为何把电气放在插混车款要是换档？

唉这车配有的电气最小输出功率有85kW（约116hp）呢，动力系统一点儿不弱，所以电气的扭力、输出功率Deoria蒸汽机那般严苛倚赖输出功率，因此像纯电车款那般，把电气一般来说在某一档位（比如说2挡/3挡），靠电气来变频，全然能Hold住0-80 km/h这种保守速率啊？

▲【某电气效率图，不难发现电气的高效区间远比蒸汽机广】

能想到的答案似乎只有为了使电气处于经济高效区间，省电，但是很难有说服力，因为电气Deoria蒸汽机高效区间非常窄，这车全然没有必要因为那一点儿点并不重要的节电而做出平顺性方面的牺牲，何况换档还增加了系统复杂性、影响了制动器、同步器寿命。扬州电液推杆厂家

因此，这并并非真正的答案。

之因此这么想，是因为我们犯了两个逻辑错误，想当然的认为插混车款的纯电商业模式和纯电车款一样，认为纯电车款能做到，插混车款也能做到。但实际上这台插混车款的电气和纯电车款电气差别很大。

▲【大众前几年的官方PPT，讲了自家电气化技术基础】

这台车用的是大众的DQ400e混动变速器，其中电气为HEM80电气，最小输出功率为7000转每分钟。看起来输出功率挺高了，很多引擎6500转就红区断油了。

但放在电气里，这输出功率真心不高。比如说大众家的ID.3的150kW电气，最高输出功率可达16000转，可把ID.3推倒160km/h。特斯拉Model S上193kW的电气最高输出功率为18000转。小鹏P7的最高输出功率稍微低点，为12000转，但也都是万转之上。

▲【大众ID.3，纯电车款】

相比之下，探岳GTE上7000转的插混版电气的确输出功率不够高，相对高达200km/h的最高车速，那个电气的确须要变速器换档变速后就可以适应所有场景（最高车速显然是混动商业模式下而非纯电商业模式，但是混动商业模式下电气转子也跟着旋转而非脱开）。扬州电液推杆厂家

因此，电气输出功率范围较窄是探岳GTE须要换档的两个其原因，因为输出功率范围有限，一般来说在某两个档位传动比上，不能适应宽泛的速率变化范围。

有车友此时会问，7000转的输出功率不能覆盖全部速域，但是类似0-60 km/h的低速率区间总能覆盖吧，纯电商业模式不换档也没问题啊？

看起来是这样，但别忘了这是一台夏斯利混动车款。夏斯利混动意味着，电池容量比较小，不到15千瓦时，Deoria纯电车款电池容量基本50千瓦时起步，因此插混车款纯电行驶里程较短，所以电气输出功率也不够大，强动力系统商业模式时引擎才是主力。

这也意味着，插混车款的电气输出功率不能由着性子胡来，因为要随时与引擎打配合，要迁就着蒸汽机的输出功率。

▲【大众DQ400e变速器结构图，奥迪A3 e-tron也在用，能看出来电气转子左连引擎，右连变速器，是动力系统传达操作过程绕不过去的桥梁】

我们来看DQ400e的结构图。电气的转子与一边与变速器输入端的两个制动器相连（一直相连，不能断开），另一边通过分离制动器（separating clutch）实现与引擎的连接或断开。那个分离制动器上没有任何变速装置，因此引擎曲轴和电气转子的输出功率正常工作时全然一致，须要输出功率同步时就靠那个分离制动器的滑磨来匹配。扬州电液推杆厂家

物理知识告诉我们，输出功率差过大或扭力差过大时，制动器容易烧掉，因此引擎输出功率应该与电气输出功率相差不大，考虑到一般引擎输出功率超过4000转时不仅费油所以噪音极大，因此还是让电气迁就引擎比较好，因此电气不能随随便便跑到六七千转，否则队友引擎跟不上。

这也是为何夏斯利混动车款的电气7000转够用了，因为就算达到一万八千转，队友引擎也跟不上，纯属浪费。