电液推杆怎么调节压力方向控制阀你知道多少？

路径泵全称路径阀，主要就用以THF1冷却系统或转换西横堤的路径，以满足用户对继续执行组件的启、停和体育运动路径的明确要求。按其商业用途可分成两类：巢蛛和换向阀。

（1）巢蛛

巢蛛又称为RPD，它的不足之处是使冷却液根本无法双向流往。依照阀芯内部结构相同，巢蛛可分成阀门式和锥阀式三种。图5—1右图累迁三种巢蛛的内部结构及巢蛛的记号。阀门式阀芯内部结构单纯，但难因磨擦而使气密性转差，只用作扰动公开场合。锥阀式应用领域非常多，且气密性良好。依照阀中地下通道情形，又可分成季基夫和锐角式。季基夫三片空气阻力小，更改车轮也较方便快捷，通常选用双管相连；而锐角式则方可选用双管相连。又可选用机械式相连或艾里相连。

巢蛛中车轮的主要就促进作用是在没西横堤透过或冷却液佩列莫加时可协助阀快速停用。但它与此同时也减少阀迈入时的空气阻力，并正式成为冷却三片往巢蛛时造成空气阻力经济损失的主要就部份。在不负面影响阀敏捷可信的与此同时，就应把车轮做得软些。’通常巢蛛迈入空气阻力是0．035～0．05MPa，全数网络流量透过时的空气阻力经济损失约是0．1～0．3MPa。

图5—1巢蛛

1—阀体；2—车轮；3—阀芯；4—阀座

（明确要求：动画显示三种巢蛛正向导通，反向截至的工作过程，动画可参见第五章动画资源5-1季基夫巢蛛（动画按钮可去掉）及5-2锐角式巢蛛）电液推杆

在某些公开场合，需要巢蛛允许西横堤反向透过，这时即选用液控式巢蛛。液控式巢蛛内部结构和记号如图5—2右图。它主要就由锐角巢蛛和控制活塞两部份组成。当下盖7上的控制油口元空气阻力油时，它仅是一个普通巢蛛，只允许冷却液从A流向B；当控制油口通人空气阻力油时，则控制活塞就被顶起，透过顶杆使阀芯1强制打开，允许冷却液由B向A反向流往。

图5—2液控巢蛛

1—巢蛛阀芯；2—车轮；3—上盖；4—阀体；5—巢蛛阀座；6—控制活塞；7—下盖

（二）换向阀

换向阀的促进作用是利用阀芯和阀体的相对体育运动来接通、停用冷却系统或变换冷却液通向继续执行组件的流动路径，以使继续执行组件启动、停止或变换体育运动路径。

（1）换向阀分类

换向阀按内部结构分有转阀式和滑阀式；按阀芯工作位置数分有二位、三位和多位等；按进出口地下通道数分有二通、三通、四通和五通等；按操纵和控制方式分有手动、机动、电动、液动和电液动等；按安装方式分有双管、机械式和艾里式等。

①转阀

图5—3右图为转阀式换向阀的换向原理和图形记号图。它变换冷却液的流向是利用阀芯相对阀体的旋转来实现的。此阀有三个工作位置，四个通口，且为手动操纵，故称作三位四通转阀式手动换向阀。转阀的气密性能较差，径向力又不平衡，通常用作扰动、小网络流量的系统中。电液推杆

图5—3转阀换向原理

②滑阀

图5—4右图为滑阀式电磁换向阀的换向原理及相应的图形记号图。它变换冷却液的流动路径是利用阀芯相对阀体的轴向位移来实现的。换向阀变换左、右位置，即使得继续执行组件变换了体育运动路径。此阀因有两个工作位置，四个通口，阀芯靠电磁铁推力实现移动，所以称作二位四通滑阀式电磁换向阀。

图5—4二位四通电磁换向阀原理图

（2）换向阀的位与通

位：指阀相对于阀体停留的工作位置数，用图形记号表示即为实线方框。

通：指阀相连主冷却系统的通口数。用职能记号表示。

图5—5列出了几种换向阀(滑阀式)的内部结构原理图及相应的职能记号。换向阀主要就由阀体及阀心等组成，阀体内具有几条环形地下通道，阀心上有几个台肩与之相配合，以使某些地下通道连通，而另一些地下通道被封闭。当阀心在阀体内作轴向移动时，可改变各地下通道之间的连通关系。从而改变三片透过阀后的路径。

图5—5换向阀的工作原理

a）二位二通换向阀；b）二位三通换向阀；c）三位三通换向阀；d）二位四通换向阀；

e）三位四通换向阀

（3）滑阀的操纵方式

常见的滑阀操纵方式示于图5-6中。

图5—6滑阀的操纵方式

(a)手动式；(b)机动式；(c)电磁动(；d)车轮控制；(e)液动；(f)液压先导控制；(g)电液控制电液推杆

（4）液压卡紧现象

由于滑阀式换向阀阀芯与阀体孔的加工误差或装配时中心线不重合，进入滑阀配合间隙中的空气阻力油将对阀芯造成不平衡的径向力，而使阀芯的偏心加大，最终使阀芯紧贴在孔壁上，使得操纵滑阀体育运动发生困难，甚至卡死，这种现象称作液压卡紧。下图5—7是液压卡紧原理图。

图5—7液压卡紧原理

（5）换向阀的中位机能

三位换向滑阀的左、右位是转换冷却液的流动路径，以改变继续执行组件体育运动路径的。其中位为常态位置。利用中位P、A、B、T间通路的相同相连，可获得相同的中位机能以适应相同的工作明确要求。表5-2右图为三位换向阀的各种中位机能以及它们的促进作用、特点。

表5—2三位换向阀的中位机能

（6）典型换向阀的示例

①手动换向阀

图5-8(b)为自动复位式手动换向阀，放开手柄1、阀芯2在车轮3的促进作用下自动回复中位，该阀适用作动作频繁、工作持续时间短的公开场合，操作比较完全，常用作工程机械的液压传动系统中。

如果将该阀阀芯右端车轮3的部位改为可自动定位的内部结构形式，即正式成为可在三个位置定位的手动换向阀。图5-8(a)为职能记号图，(b)为内部结构示意图

图5—8手动换向阀

（a）职能记号图　（b）内部结构图

1—手柄；2—阀芯；3—车轮

②机动换向阀

图5-9右图为二位二通机动换向阀的内部结构和图形记号图。它是靠挡铁(图中未示出)接触滚轮l将阀芯压向右端，又当挡铁脱离滚轮时阀芯在车轮促进作用下回到原位来实现换向的。

图5—9机动换向阀

③电磁换向阀电液推杆

图5—10为二位三通机械式交流电磁换向阀的内部结构和图形记号图。当电磁铁通电时，即推动推杆将阀芯顶向右端；又当电磁铁断电时，阀芯在车轮的促进作用下回到左端，从而实现了冷却系统的换向。

图5—10二位三通电磁换向阀

图5-11右图为35D-25B型三位五通机械式交流电磁换向阀的内部结构和图形记号图。当左、右电磁铁均断电时，其阀芯在两端车轮的促进作用下处于中位(图示位置)；当左电磁铁通电时，即推动推杆将阀芯顶向右端；当右电磁铁通电时，即推动推杆将阀芯顶向左端，从而实现了冷却系统的换向。

图5—11三位五通电磁换向阀

④液动换向阀

图5-12右图为液动换向阀的内部结构图和图形记号图。当控制油口K1、K2均无控制空气阻力油通入时，阀芯在两端车轮促进作用下处于中位(图示位置)；当K1通入控制空气阻力油、K2通回油时，阀芯在液空气阻力促进作用下克服右端车轮力移向右端；反之，当K2通控制空气阻力油、K1通回油时，阀芯被推向左端，从而实现了冷却系统的换向。

图5—12三位四通液动换向阀

⑤电液动换向阀

图5-13右图为电液换向阀的内部结构图和图形记号图。当电磁阀左端电磁铁通电时，电磁阀阀芯被推向右端(左位接通)，控制空气阻力油透过电磁阀流入液动阀阀芯的左端，推动液动阀阀芯向右移动，其右端的冷却液经电磁阀回油箱，此时主冷却系统P口与A口接通，B口与T口接通。反之，电磁阀右端电磁铁通电时，控制空气阻力油经电磁阀进入液动阀阀芯的右端，推动液动阀阀芯向左移动，其左端冷却液经电磁阀回油箱，使主冷却系统P口与B口接通，A口与T口接通。如电磁阀左、右电磁铁均断电，则电磁阀阀芯处于中位，控制空气阻力油被阻断，不能进入液动阀，且因电磁阀的中位机能为Y型特性，使液动阀两端的冷却液均经电磁阀中位泄回油箱，因此液动阀也在其两端车轮的促进作用下处于中位，主冷却系统P、T、A、B口均不相通。电液推杆

图5—13三位四通电液换向阀

（源自：化工707）

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