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路特斯子公司正在用敞篷版Evija（模块丨相片）缔造电动汽车敞篷车的今后。

Evija的样车将五个电动汽车发电机依次加装在五个车轮上，它的综合性输出功率高达1193kW，虽然这个位数不足以突显其坚挺的操控性，但较之在此之前曾透漏的1470kW的最大输出功率，却是略为有些沮丧了。

Evija不但是路特斯子公司的首辆电动汽车车，却是该国际品牌的首辆后置驱动力系统公路车。作为这款纯电动汽车车，它的核心理念静态新体验却与该子公司原有的是柴油动力系统敞篷车极为吻合，只是其速率要比柴油动力系统控制系统好得多。

Evija的转为控制系统是路特斯特有的是，在转为时颇具非线性化学反应，偏移服务中心时控制系统给的意见反馈也极为妥当。

路特斯子公司选用现代的油压远距来替代电动汽车轮轴，虽然这使资源整合水电驱动力系统泵显得更为极为困难繁杂，但不得已宣称的是，这一行径的确提供了更为较好的驾车新体验。

，Evija选用的现代制动器DD91也反之亦然获得了这样的效用。

Evija配备了70kWh的动力系统电池电池，置放于旅客舱前方，重约718kg，有助于减少关注点。

该车裸露的碳纤维管仅重128kg，两者的位置使Evija的重量分布和关注点高度与内燃中置发动机的超级敞篷车相差无几。

在赛道上，驾车Evija就像驾车一辆更大而且操控性更为坚挺的Evora电液推杆厂家，Evija的方向盘旋转敏锐，即使是驾车员微小的操作它也能够做出及时且较好的化学反应。它给人的感觉是挥洒自如、平易近人，从不畏首畏尾。

Evija的悬架具有较好的初始顺应性，重度转弯负荷时驾车员能够得到少许车身侧倾的实时意见反馈。

除了一级方程式赛车外，恐怕没有哪辆路特斯汽车的加速速率能够像Evija这样快的让人感到夸张。

它的直非线操控性已经超出了正常的参考范围，而且这是一辆安静地令人震撼的汽车，它的隔音做的足够优秀，进入驾车舱只能听到有力地的电子嗡嗡声。

Evija能够在9秒左右从静止状态瞬时加速到300公里/小时，这是一个相当恐怖的位数。

路特斯子公司尚未确切公布Evija成品车的油压操作尾翼和扩散器将产生多少下压力，但毋庸置疑的是这个位数将是巨大的。

Evija的推杆式悬架选用了一级方程式赛车的前后摇摆减震器，这种装置的特点是有一个支柱来连接左右控制臂的上部，使两个车轮产生的力量得到平衡。即使是在巨大的下压力负荷下，悬架也不会显得噪音刺耳，转为也不会显得过度沉重。

由于当前电池技术的限制，更快的速率以惊人的速率消耗着电池的电量。虽然量产车的续航应该能够达到402公里的范围，但Evija在进行赛道驾车时将在15分钟内耗尽电池的所有电量。电液推杆厂家

路特斯子公司似乎有望成为首批将电动汽车敞篷车推向市场的子公司，目前来看，电动汽车敞篷车的今后可能就在路特斯Evija手里。