[北埃尔普电动汽车 科技 原创]
最近几年间,我国电动汽车国际品牌走入了名品走线,产品力进步毋庸置疑,甚至在很多各方面不输合资企业。稍显惋惜的是,我国国际品牌的优势往往体现在动态各方面,动态表现仍是强势项目。其中,动力装置电控特别是全自动变速器可说是洋货的最大软肋,这给日常生活驾车带来了很多所苦。好在经过一段时间的技术结晶,颈部我国整车厂已经大放异彩,在海外国际品牌擅于的领域奋起直追。作为洋货小厂,长城汽车自然Lizier,为动力装置电控研发投入了巨大心力。
敞篷版SRXRX5 PLUS配备上海通用第三代蓝芯动力装置系统,引擎和变速器两大电控件均实现了重要突破,曾均告获得全国十佳大奖。此前,北埃尔普电动汽车对此车的MEGA TECH 1.5T引擎进行了深入阐释,诸位听众可点选右图了解详细情况。在今天这首诗中,瞧瞧我们把视点转换到蓝芯动力装置的一面——崭新DM21双离合变速器。
SRX SRXRX5(网上申购组件,切勿全自动编辑,如需删掉,请在图片上滑鼠删掉网上申购)
全自动变速器有形式多样,最为主流的要数传动装置全自动变速器(AT)、K568变速器(CVT)和双离合变速器(DCT)。在节能降耗的政策背景下,越来越多的电动汽车开始使用双离合变速器。双离合虽说效率极高,但由于其结构发端于全自动档,缺乏传动装置制动器这样的场效应减震系统,所以对调教水平提出了更高要求。电液推杆
双离合referring是个可说,其英语全名是dual clutch transmission,通常被简称为DCT。简而言之,双离合变速器拥有三组制动器,几组掌控偶数档位,第二组掌控偶数档位,理论上换挡速度和平顺性都可以做得很出色。此外,DCT的动力装置传递链条类似于全自动档,传动效率非常出色。
在第三代蓝芯动力装置系统中,负责传动的是一台7速湿式双离合变速器,代号为DM21。DM21是上海通用自主研发的第三代DCT产品,经济性、平顺性和耐久性再获提升,扭矩容量则达到了300Nm。
变速器形式并没有绝对的优劣,更重要的是做好动力装置匹配,满足配备车型的性能需求。在上海通用乘用车看来,CVT适合小排量自然吸气引擎,充分发挥锁工况的优势;DCT与1.5T级别引擎匹配恰到好处,兼顾了动力装置性和经济性;AT变速器造价高但性能全面,是高等级动力装置的理想选择。
DM21是一款横置7挡湿式DCT,市场上与之类似的变速器还有大众DQ381-7F、麦格纳7DCT300等。上海通用之所以将DM21定义为第三代DCT,是因为它使用了全电驱执行系统,NEDC综合效率达92%。作为对比,前两代DCT分别采用机械执行系统、机械+电驱执行系统,NEDC综合效率通常低于90%。电液推杆
在上海通用内部的对标测试中,DM21不仅综合效率遥遥领先,动力装置响应、换挡平顺性和NVH表现也居于前列,很多各方面甚至超过了同价位合资企业标杆DCT。据试驾过敞篷版SRXRX5 PLUS的同事介绍,第三代蓝芯动力装置相比前作实现了较大提升,其中崭新7DCT变速器功不可没。
DM21变速器的中心距为197mm,相当于一个手掌的长度,不会侵占太多的机舱空间。作为一款横置变速器,DM21的轴向尺寸也比较紧凑,降低了动力装置系统的布置难度。
按照传统认知,双离合变速器想要在效率、响应、平顺之间三者取其二并不难,但想要样样通吃,就必须拿出别人没有的艺能。上海通用DM21变速器如何打破壁垒,在三大领域同时取得进步?答案自然是新技术和新调教。
在出色性能的背后,DM21变速器应用了六项创新技术,分别为MSC独立润滑掌控系统、HPC高压双制动器、EHS全电驱电液执行系统、TCU智能安全掌控系统、AOC制动器主动润滑冷却系统和EHP电控传动装置驻车系统。
MSC独立润滑掌控系统是DM21的最大亮点之一。液压掌控组件、齿轮箱、制动器系统的机油腔室相分离,解决了不同性能目标之间的矛盾。具体来看,制动器腔采用全球最低粘度专用润滑冷却油,降低了制动器拖曳扭矩;齿轮油充分考虑到齿轮接触对油液特性的需求,可靠性和NVH性能更佳;液压组件采用低粘度油,温度适应性好。电液推杆
DCT结构类似于全自动档,长时间低速蠕行会导致制动器过热,降低换挡执行质量。为此,DM21配备了AOC制动器主动润滑冷却系统,通过集成式电子泵主动调节制动器润滑油量。集成式电子泵的冷却流量精度达0.1L/min,使得制动器掌控更精准,可靠性和效率也有一定提升。
EHS全电驱电液执行系统汇集了全电液执行系统、零泄漏执行系统、高压系统三项核心装置,而同类DCT产品大多只具备其中之一。
值得一提的是,DM21配有EHP电控传动装置驻车系统,系统高度集成,这有助于减小变速器尺寸。变速器内置非接触式位置传感器,驻车掌控更可靠。EHP在奥迪DL382、奔驰7G DCT、麦格纳7DCT300等变速器上也有应用,但大众DQ381没有采用该方案。
HPC湿式双制动器应用了多项技术来提升传动效率,例如ASP三级主动分离技术使系统拖曳扭矩降低30%,低摩擦结合系统减少了85%的机械损失。DHP高压执行系统的扭矩分辨率达10Nm/bar,扭矩传递更精准,有助于提升换挡平顺性。此外,新变速器利用三腔分离阀体液位和执行系统零泄漏特性,有效提升了充油稳定性。电液推杆
打造一台出色的变速器,只有硬件还不够,软件标定同样重要。基于SMTC TCU电控软件架构,TCU智能安全掌控系统实现了平台化、组件化,这让DM21变速器做到了全生命周期的18种自适应在线学习,时刻保证最佳驾车性。
凭借一系列技术改进,上海通用DM21 7速湿式双离合变速器提升明显,综合性能走在了我国国际品牌前列。面向电气化时代,上海通用乘用车还将继续加大研发投入,打造更好的混动变速器和电驱系统。
编辑点评:还记得多年前,每每提到自主双离合,身边的同事们就感到头疼。经过一个两代产品的技术积累,如今我国国际品牌也拥有了拿得出手的双离合产品,这对洋货走向中高端意义重大。在六项主要技术的加持下,上海通用DM21 7速湿式双离合变速器实现了经济性、平顺性、响应性的多重突破,在DCT领域大放异彩。
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